Jeden je polovodič autochladnička . Jeho princípom je spoliehať sa na elektronické čipy pri chladení. Prechody P-N zložené zo špeciálnych polovodičových materiálov sa používajú na vytváranie párov termočlánkov a vytvárajú Peltierov jav, čo je nový typ chladiacej metódy chladením jednosmerným prúdom. Teplotný rozsah chladenia -5 až 65 stupňov. Výhody tejto chladničky spočívajú v tom, že dokáže chladiť aj vyhrievať, je šetrná k životnému prostrediu, neznečisťuje, má malé rozmery, nízke náklady, počas prevádzky nedochádza k vibráciám a hluku a má dlhú životnosť. Nevýhodou je, že účinnosť chladenia nie je vysoká, teplota chladenia je ovplyvnená teplotou okolia, chlad nemôže dosiahnuť pod nulu a kapacita je malá.

Druhou je kompresorová autochladnička. Kompresor je tradičnou technológiou tradičných chladničiek a teplota chladenia je až -18 stupňov a 10 stupňov. Vysoká účinnosť chladenia, výroba a konzervovanie ľadu, veľký objem a veľká kapacita budú hlavným smerom budúceho vývoja autochladničiek. Tento druh chladničky je však ťažší, spotrebuje viac energie a je drahší ako polovodičové chladničky. Kompresory kompresorov pre automobilové chladničky sa vo svete vyrábajú najmä v Nemecku a Japonsku. Kompresory domácich špičkových kompresorov pre automobilové chladničky sú prevažne z Nemecka, s dobrou kvalitou.

V súčasnosti elektronické chladničky využívajú polovodičové elektronické chladenie a vykurovanie. Princípom je použitie jednosmerného prúdu na prechod cez polovodičový chladiaci čip, takže teplo sa prenáša zo studeného konca čipu na horúci koniec (Peltierov efekt) cez chladiaci ventilátor, aby sa zlepšil jeho účinok. Z hľadiska funkcie chladenia môže teplota elektronického čipu dosiahnuť 5 stupňov a teplota čipu sa v dôsledku opotrebovania prenáša na vnútornú stenu chladničky. Teplota je často ťažké dosiahnuť 5 stupňov. Táto teplota je kritickým bodom nízkej teploty, ktorý možno dosiahnuť súčasným elektronickým chladením.

Elektronické chladničky sú zvyčajne schopné chladiť a ohrievať. Takzvané ochladenie na 5 stupňov je údaj o kvantifikácii. Ak je okolitá teplota relatívne vysoká, teplotný rozdiel medzi stupňom chladenia chladničky a teplotou okolia je vo všeobecnosti 15 stupňov. Kvalitná dvojventilátorová autochladnička môže mať teplotný rozdiel 20 stupňov. Teplota vykurovania chladničky môže zvyčajne dosiahnuť 65 stupňov.

Teplá a studená chladnička využíva ako zdroj energie autozapaľovač a spotreba 15-litrovej teplej a studenej chladničky je 35-40W. Je ekvivalentná spotrebe energie žiarovky v aute. Batéria začne nabíjať chladničku po naštartovaní motora. Po zhasnutí plameňa sa batéria vypne. Lepšie studené a horúce chladničky sú vybavené nízkonapäťovými ochrannými zariadeniami. Keď je batéria takmer vybitá, chladnička spustí alarm, ktorý dokáže účinne chrániť autobatériu.

Z pohľadu kompresorových chladničiek mnoho špičkových automobilov na svete prijalo OEM metódy na zabudovanie zodpovedajúcich kompresorových autochladničiek, ktoré sú autochladničkami v pravom slova zmysle.

Európa, Spojené štáty americké, Japonsko, Južná Kórea atď., v reakcii na potreby mnohých profesionálnych nadšencov a národných obranných síl, začali používať autochladničky s plne uzavretými kompresormi. Teplota chladenia môže dosiahnuť mínus 18 stupňov a teplotu je možné regulovať postupne. Táto kompresorová chladnička využíva tradičné piestové kompresory a rotačné kompresory. Aj keď sa chladnička svojvoľne prevráti, kompresor sa nepoškodí. Kompresor využíva úplne uzavretú bezfluórovú a bezúdržbovú technológiu, takže autochladnička môže normálne fungovať, aj keď je obrátená. Mnoho automobilových rally a bežeckých pretekov používa tento druh chladničky.

Kompresorové chladničky sa stali štandardom v niektorých severných armádach v Európe a armádach na Blízkom východe a majú jedinečné výhody v antiturbulencii a uhle sklonu. V súčasnosti kompresorové autochladničky postupne nahrádzajú klasické elektronické chladničky a postupne ich prijíma aj domáci trh.